ترجمه مقاله جوشکاری جنبشی اصطکاکی آلیاژ آلومینیومی

• فرمت ترجمه : Word
• رشته: مهندسی مکانیک
• تعداد صفحات ترجمه: 10صفحه
• دانلود رایگان مقاله انگلیسی
  

توضیحات محصول

عنوان فارسی: جوشکاری جنبشی اصطکاکی بر روی آلیاژهای آلومینیومی AA2024-T4 و AA7075-T6

عنوان انگلیسی:

Frictional Stir Welding on Aluminum Alloys AA2024-T4 and AA7075-T6

خلاصه :

اثرات تنفسی اغلب در جوشکار تمام وقت دیده می شود و شامل برونشیت ، آبیاری مسیر جریان هوا ، تغییرات عملکرد ریه ، تصلب ریه و یک افزایش ممکن در بروز سرطان ریه می باشد. تصلب عملکرد ریوی قابل توجه در ارتباط با قرار گرفتن در معرض گرد و غبار سیلیس ، گاز دی اکسید نیتروژن و سایر اجزای دود جوشکاری می تاوند منجر به نوع حادی از تصلب در جوشکاران شود.

به طور سنتی ، کنترل بخارات و گازها توسط محفظه تهویه محلی و پیوست ، تجهیزات حفاظتی تنفس ممکن است در شرایط خاصی الزامی باشد ریال به ویژه در فضاهای محدود. در این زمینه ، یک فرآیند پاک تر محیط زیستی در انستیتو جوش (TWI) بریتانیا ابداع شده است که به فرآیند جوشکاری جنبشی اصطکاکی (FSW) معروف است.

این نوآوری نسبتا جدید به تکنولوژی اصطکاک اجازه می دهد که برای تولید درزهای مداوم جوش داده شده برای ساخت صفحه به کار می رود. در مقایسه با بسیاری از فرآیندهای جوشکاری ذوبی که به طور معمول برای اتصال آلیاژ های ساختاری به کار می رود. FSW یک فرآیند جوشکاری پاک تر و زیست محیطی است و این با توجه به عدم وجود نیاز برای گازهای مختلف است که به طور معمول همراه با جوشکاری ذوبی است.

فرآیند FSW  ، دود ، بخار و تابش خیره کننده قوس تولید نمی کند و یک فرآیند مطابق با اکو (بومی) است. این مقاله با بهبود سختی در مقیاس میکرو و خواص مکانیکی نشان داده شده توسط آلیاژ های آلومینیوم بعد از جوشکاری جنبشی اصطکاکی ، سر و کار دارد.

کلمات کلیدی : آلیاژهای آلومینیوم ، جوشکاری جنبشی اصطکاکی ، سختی مقیاس میکرو ، سرعت چرخش

معرفی :

جوشکاری جنبشی اصطکاکی (FSW) یک تکنیک جوشکاری نسبتا جدید است که توسط انستیتو جوش (TWI) کمبریج انگلستان در سال ۱۹۹۱ ابداع شد .[۲] این تکنیک با بهره گیری از یک ابزار جوش چرخشی غیر مصرف شدنی ، حرارت اصطکاکی تولید و محل جوش را تغییر می دهد ، در نتیجه بر شکل گیری یک اتصال ، در حالی که مواد در فاز جامد هستند ، تاثیر می گذارد.

این تکنولوژی ، در مقایسه با تکنیک های سنتی جوشکاری ، حضور کجی ها و تنش های باقی مانده را کاهش می دهد و توسط صنعت مدرن هوافضا برای برنامه های کاربردی ساختاری با کارایی بالا مورد استفاده قرار می گیرد. بر اساس حرارت اصطکاک در سطوح رویه دو صفحه که توسط فرآیند FSW به هم متصل شده اند ، یک ابزار خاص با کاوشگر چرخان با طراحی درست در طول صفحات فلزی در تماس ، یک ناحیه بسیار انعطاف پذیر بدشکل با فرآیند هم زدن ایجاد می کند.

تکامل ریز ساختار و خواص مکانیکی حاصل به شدت وابسته به تغییرات پارامترهای فرآیند دارد و منجر به یک طیف گسترده از عملیات های ممکن می شود. فرآیند FSW یک فرآیند حالت جامد است ، بنابراین مشکل مربوط به حضور فازهای شکننده درختی و گدازه با توجه به حذف ساختار انجماد ، است.

خواص پایین مکانیکی ریز ساختار ، حاصل از ذوب و انجماد مجدد است که در جوش های FSW غایب هستند ، منجر به بهبود خواص مکانیکی مانند شکل گیری و استحکام آلیاژ های با تنش باقی مانده کم می شود. استفاده از تکنولوژی FSW خصوصا وابسته به عملکرد های مکانیکی است که تحت تاثیر پارامترهای فرآیند هستند. خواص مکانیکی با استفاده از تست های کشش و خستگی در دمای اتاق برای شرایط مختلف جوشکاری ، تعیین می شود.

شواهد ساختاری میکرو نشان می دهد که یک فرآیند تبلور مجدد دینامیکی مستمر (CDRX) اتفاق می افتد ، که ناشی از عمل هم زدن پین ابزار است. در واقع ، در FSW عملیات حرارتی مکانیکی پین ابزار ، شکستن دانه های یک ریز ساختار مشخص شده با دانه های بسیار خوب equiaxed ، را تععین می کند.

تعویض مفاصل بسته شده با اتصالات جوش FS می تواند منجر به صرفه جویی قابل توجه در وزن و هزینه شود ، پیشنهاد های جالبی برای اغلب صنایع ، شامل صنعت حمل و نقل به طور کلی و صنعت بدنه هواپیما به طور خاص می باشد. در نهایت ، استفاده از اتصالات جوش FS می تواند نیاز به مهر و موم ، اجزای قفل شده و مانند آن ها را از بین برده و یا به حداقل برساند. به طور کلی اعتقاد بر این است که FSW برای مواد با ذوب نسبتا پایین ، از قبیل آلیاژهای آلومینیوم ، تاه به نقطه ای که در آن می توان از آن در کاربردهای مانند هواپیماهای تجاری و نظامی استفاده کرد ، رشد کرده است.

توجه:

• برای دانلود فایل word کامل ترجمه لطفا تماس بگیرید.
• لینک دانلود فایل بلافاصله پس از خرید برای شما ایمیل می گردد.

با کمترین زمان و کیفیت بالا و قیمت توافقی توسط گروهی از فارغ التحصیلان و دانشجویان ارشد و دکترا دانشگاه های تهران.برای سفارش،پروژه با [e-mail]  مکاتبه کنید.پاسخ شما در کمتر از 24 ساعت فرستاده خواهد شد.

موبایل:[phone]

قیمت : توافقی

تحقیق سیستم ترمز ABS

عنوان تحقیق: سیستم ترمز ABS + پاورپوینت

تعداد صفحات تحقیق: 67 صفحه

تعداد اسلاید پاورپوینت: 28 اسلاید

فرمت تحقیق: Word

توضیحات محصول

تحقیق سیستم ترمز ABS

مقدمه

سیستم ترمز ترمز فعال در حال تبدیل شدن به یک سیستم اجباری در خودروهای امروزی است. گرچه هنوز در استاندارد های اجباری خودرو در کشور ما وارد نشده است، ولی ممکن است در اینده نه چندان دور، به منظور افزایش ایمنی، اکثر خودرو ها را به ان مجهز کنند. این سیستم می تواند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برنامه پایداری الکترونیکی(ESP) و سیستم کنترل کشش(TCS) را شامل شود. اکنون به سه کاربرد ترمز گیری می پردازیم:

چند سالی است که سیستم ترمز فعال (Active Braking system) در خودروهای جدید نصب می شود و روز به روز بر دامنه کاربردشان نیز افزوده می گردد. این سیستم یک مدار بسته ترمز با کنترل الکتریکی (Braking control closed loop) است که می تواند در هر شرایطی بدون دخالت راننده و حتی بدون اطلاع وی عملیات ترمزگیری را در هر کدام از چهار چرخ خودرو و با هر شدتی که سیستم کامپیوتری تشخیص دهد، انجام دهد.

این سیستم یک سیستم هوشمند بوده و استفاده از آن نتایج جالب توجهی در عملکرد خودرو دارد. سیستم ترمز فعال یک مدار بسته ترمز با کنترل کامپیوتری است که شامل پمپ هیدرولیک، مدولاتور ، سنسورها، واحد کنترل الکتریکی ، خطوط هیدرولیکی عملگرهای ترمز در چرخ ها و در بعضی موارد تجهیزات نیوماتیکی، کمپرسورها و شیرهای نیوماتیکی می شود. در این سیستم فشار هیدرولیکی لازم جهت ترمز گیری به دو طریق ایجاد می شود: یکی از فشار پای راننده بر روی پدال ترمز و دیگری از طریق پمپ روغن که بدون دخالت راننده فشار هیدرولیکی لازم را ایجاد می کند.

در سیستم های جدیدتر فشار لازمه تماما از طریق پمپ روغن ایجاد شده و پدال ترمز جدید به منزله ابزاری برای انتقال اطلاعات عملکرد راننده به سیستم کامپیوتر است. در این سیستم، هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد این عمل توسط یک سنسور متصل به پدال حس شده و اطلاعات مربوط به پدال حس شده و اطلاعات مربوط به میزان فشار پدال و سرعت فشرده شدن آن به ECU (واحد کنترل الکترونیک) منتقل می شود و ECU  نیز با تحلیل و شبیه سازی آن به شیرهای برقی اجازه عبور روغن تحت فشار را می دهد. بدین ترتیب سیلندرهای مربوطه در چرخ ها عمل ترمزگیری را متناسب با فشار پای راننده انجام می دهند. لازم به ذکر است که در صورت معیوب شدن سیستم الکترونیکی وضعیت به طور خودکار به سیستم ترمز عادی برمی گردد.

 

اگر خودرو را از لحاظ دینامیکی به عنوان یک سیستم فرض کرده و محیط پیرامون و جاده را به عنوان محیطی که بر سیستم اثر می گذارد، در بگیریم، می توان دید که سیستم خودرو فقط از طریق چرخ ها و لاستیک ها با محیط پیرامون و جاده در ارتباط است. در نتیجه کلیه عملیات شتاب گیری، ترمز گیری و مانور دادن از طریق تماس و نیروی اصطکاک بین لاستیک و جاده امکان پذیر می باشد و در نتیجه راننده برای کنترل خودرو می تواند سه عمل زیر را انجام دهد:

1. اعمال گشتاور جلوبرنده موتور به چرخها و انجام عملیات شتاب گیری
2. ترمزگیری
3. اعمال فرمان و تغییر جهت راستای چرخهای جلو

به طور کلی سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند.

۱.سیستم های فعال:

این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند. برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از :

• ABS: سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد.
• ASR: این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کند.
• EBD: سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد.
• ESP: عملکرد این سیستم در این مقاله به طور مفصل بررسی می شود.

فهرست مطالب

 

مقدمه. ۷

کاربردهای ترمزگیری.. ۹

کاربرد اول ترمزگیری.. ۹

کاربرد دوم ترمزگیری.. ۹

کاربرد سوم ترمزگیری.. ۱۰

انواع سیستم ترمز. ۱۲

ترمز ABS. 12

تاریخچه ABS: 12

سیستم ABS چه امکاناتی را فراهم می آورد. ۱۳

مسافتهای توقف.. ۱۳

توقف در خط مستقیم : ۱۴

کنترل فرمان : ۱۴

سیستم ABS چیست.. ۱۵

اجزای سیستم ترمز ABS. 16

. ۱۷

عملکرد ترمز ABS. 17

هدف از ترمز ABS. 20

ترمزگیری صحیح با ABS. 20

احتیاط های پیشگیرانه در سیستم ترمز ضد قفل ABS. 20

اصطلاحات مربوط به ABS: 21

سیستم های باز و بسته : ۲۲

سیستم های مجتمع و غیر مجتمع : ۲۵

توضیحاتی در مورد مدارهای هیدرولیکی ترمز. ۲۶

مدارهای جلو- عقب مجزا ۲۷

مدارهای قطری مجزا ۲۷

کانال های ABS. 27

سیستم های یک کاناله. ۲۷

سیستم های سه کاناله. ۲۸

سیستم های چهار کاناله. ۲۸

سولونوئید و شیرهای موجود در ترمز ABS سمند LX. 29

شیرهای سولونوئیدی ۳ وضعیتی.. ۲۹

شیرهای سولونوئیدی دو وضعیتی.. ۳۱

اصول کارکرد و عملکرد کلی سیستم ABS در سمند LX. 32

عملکرد کلی.. ۳۴

کنترل قدرت.. ۳۴

اجزای سیستم ABS در سمند LX. 35

سنسورهای سرعت.. ۳۵

آکومولاتور (واحد کنترل هیدرولیک) در خودروی سمند LX. 37

رابطه ی واحد کنترل هیدرولیک با واحد کنترل الکترونیکی در خودروی سمند LX. 38

ترمزهای چرخ. ۳۸

عملکرد واحد هیدرولیکی سیستم ABS [HCU] 38

ترمز گیری عادی : ۳۹

فاز تثبیت فشار ۳۹

فاز کاهش فشار ۳۹

فاز افزایش فشار ۳۹

معرفی شیرهای برقی و اجزای موجود در کنترل یونیت هیدرولیکی سمند LX. 40

واحد کنترل الکترونیک ECU در سمند LX. 41

دو قانون مهم هنگام ترمزگیری با سیستم ABS. 42

مزایای سیستم ABS. 42

معایب سیستم  ABS. 43

انواع سیستم های ترمز ABS. 44

ESP- برنامه الکترونیکی پایداری.. ۴۵

تاریخچه سیستم ESP. 45

تاثیرگذاری سیستم ESP. 48

در دسترس بودن و هزینه سیستم ESP. 49

آینده سیستم ESP. 49

هدف از ESP. 50

کار ESPچیست؟ ۵۱

عملکرد ESP. 55

طرز کار سیستم ESP. 56

نیروهای وارد شده بر خودرو در سیستم ESP. 57

معایب سیستم ESP. 61

مزایای سیستم ESP. 61

ESP یک سیستم مکاترونیکی در ایمنی خودرو ۶۲

EBD.. 63

پمپ وسوپاپ های ترمز ضد قفل.. ۶۶

تفاوت سیستم ترمز EBD و ESP. 66

رتبه بندی خودروهای داخلی در تست تصادف.. ۶۷

پراید. ۶۷

پژو ۲۰۶. ۶۸

ام وی ام. ۶۸

سمند. ۶۹

تیبا ۷۰

تصویر مقایسه سمند و زانتیا و ۲۰۶ در تست تصادفات.. ۷۱

تست سمند. ۷۱

تست ۲۰۶. ۷۲

تست زانتیا ۷۳

راهکارها و پیشنهادات برای بهبود سیستم ترمز. ۷۴

دسته بندی صدای ترمز بر اساس فرکانس تولیدی.. ۷۴

1. Low Frequency Noise. 74

تکنیک های حذف Low Frequency Noise. 74

تولید یا عدم تولید صدا با توجه به نوع ماده مصرفی.. ۷۵

2. Low Frequency Squeal 75

تکنیک های حذف Low Frequency Squeal 75

3. High Frequency Squeal 75

تکنیک های حذف High Frequency Squeal 76

میزان تغییرات شدت صدا با توجه به میزان سطح سایش… ۷۶

نکات اجرایی در تعویض لنت ترمز. ۷۶

نکاتی برای بهبود ترمزگیری و افزایش عمر لنت ترمز. ۷۷

جدول عیب یابی سیستم ترمز. ۷۸

منابع و مواخذ. ۸۱

فهرست اشکال

شکل ۱- اجزای تشکیل دهنده یک ترمز. ۱۰

شکل ۲- سیستم ترمز با جزئیات کامل.. ۱۱

شکل ۳- اجزای تشکیل دهنده ترمز ABS. 17

شکل ۴- نمایی از ترمز ABS. 19

شکل ۵- نمایش خودرو با و بدون ترمز ABS. 20

شکل ۶- ترمزگیری صحیح با ABS. 42

شکل ۷- تصویر ترمز ABS. 43

شکل ۸- معایب ترمز ABS. 44

شکل ۹- خودروی دارای سیستم ESP. 48

شکل ۱۰- طرح شماتیک سیستم ESP. 51

شکل ۱۱- جزئیات سیستم ESP. 56

شکل ۱۲ – نیروهای طولی وارد بر خودرو ۵۷

شکل ۱۳ -نمایش نیروهای عرضی وارد بر خودرو ۵۸

شکل ۱۴- نمایش نیروهای عمودی وارد بر خودرو ۵۹

با کمترین زمان و کیفیت بالا و قیمت توافقی توسط گروهی از فارغ التحصیلان و دانشجویان ارشد و دکترا دانشگاه های تهران.برای سفارش،پروژه با [e-mail]  مکاتبه کنید.پاسخ شما در کمتر از 24 ساعت فرستاده خواهد شد.

موبایل:[phone]

قیمت : توافقی

پروژه فرآیند backward Extrusion گژن پین با انسیس

تعداد صفحات پروژه: 19 صفحه
تعداد تصاویر از محیط نرم افزار: بیش از 20
نرم افزار استفاده شده: آباکوس (Abaqus)
فایلهای نرم افزار: موجود

توضیحات محصول

تعریف دقیق مسئله

مسئله حاضر تحلیل و شبیه سازی اکستروژن گژن پین به روش backward extrusion میباشد که در نرم افزار انسیس وورکبنچ صورت گرفته است. از آنجا که شکل دهی فلزات امری پلاستیک و غیر خطی میباشد، زمان تحلیل این نوع مسائل برای نرم افزار طولانی است، به طوری که تحلیل حاضر ۳۵ ساعت به طول انجامیده است.

هندسه­ی مسئله

برای انجام این تحلیل اابتدا نیاز به یک قالب و ماهیچه میباشد تا گژن پین که ابتدا دارای قطر خارجی زیاد میباشد، وقتی از قالب عبور میکند، قطر خارجی آن کاهش یابد، به طوری که قطر داخلی آن تغییر نکند.

فهرست مطالب

تعریف دقیق مسئله. ۲

هندسهی مسئله. ۳

معادلات حاکم بر مسئله. ۴

مدلسازی.. ۴

۲-۳-۲ استقلال حل از شبکه. ۵

تعیین شرایط مرزی.. ۸

شرایط بارگذاری.. ۱۱

  

فهرست اشکال

شکل ۱- مش سطح مقطع قالب داخلی. ۶

شکل ۲- مش بندی قالب داخلی از نمای جانبی. ۶

شکل ۳- مش بندی قالب خارجی. ۶

شکل ۴- مش بندی گژن پین. ۷

شکل ۵- مش بندی قطعه ی فشار دهنده. ۷

شکل ۶- تصویر نشان دهنده کیفیت مش در نرم افزار. ۸

شکل ۷- انتخاب سطح بدون اصطکاک در نرم افزار. ۹

شکل ۸- تماس bonded در نرم افزار. ۱۰

شکل ۹- تثبیت قالب های داخلی و خارجی. ۱۱

شکل ۱۰- مخفی نمودن قال خارجی. ۱۲

شکل ۱۱- بازگذاری ها ۱۳

شکل ۱۲- نمای نهایی گژن پین به همراه قالب خارجی. ۱۷

با کمترین زمان و کیفیت بالا و قیمت توافقی توسط گروهی از فارغ التحصیلان و دانشجویان ارشد و دکترا دانشگاه های تهران.برای سفارش،پروژه با [e-mail]  مکاتبه کنید.پاسخ شما در کمتر از 24 ساعت فرستاده خواهد شد.

موبایل:[phone]

قیمت : توافقی

پایان نامه آنالیز ارتعاش تار ویولن با انسیس

• تعداد صفحات پایان نامه: 59 صفحه
• تعداد تصاویر از محیط نرم افزار: بیش از 50 شکل
• نرم افزار استفاده شده: انسیس (Ansys)
• فایلهای نرم افزار: موجود

چکیده

پروژه حاضر یک تار ویولن را مورد بررسی قرار داده است. از مواردی که در مورد این سیم مورد مطالعه قرار گرفته است، آنالیز ارتعاشی تار در اثر کشیده شدن آرشه بر روی تار ویولن و مود های ارتعاشی آن میباشد. از دیگر عوامل تاثیر گزار بر روی ارتعاش این تار، اثر پیش تنش اعمالی بر روی تار میباشد که در واقع به هنگام کوک کردن ساز به تا وارد میشود تا صدای مورد نظر از آن به دست آید.

برای تحلیل و بررسی پروژه تعریف شده از تحلیل عددی استفاده شده است که این تحلیل توسط نرم افزار انسیس ورکبنچ انجام گرفته است. این نرم افزار توانایی انجام انواع تحلیل های ارتعاشی و مکانیکی را دارا میباشد اما در پروژه حاضر از آنجا که قصد بر انجام تحلیل های تنشی (اثر تنش و نیرو) و نیز تحلیل های ارتعاشی میباشد، از روش کوپل این دو حلگر استفاده شده است که در ادامه منظور از حل کوپل به تفصیل بیان شده است.

نتایجی که از این تحلیل به دست آمده است بیانگر بیانگر این میباشد که فرکان وارد کردن آرشه بر روی سیم و سرعت وارد کردن آن بر روی سیم ها موثر میباشد. همچنین جنس سیم تغییرات محسوسی در محاسبات وارد میکند که در این پروژه تنها یک نوع سیم خاص مورد بررسی قرار گرفته است.

فهرست مطالب

فصل۱- پیشینه پژوهش.. ۴

۱-۱ مقدمه. ۴

۱-۳ تئوری مدلسازی.. ۷

۱-۳-۱ نگاه کلی. ۷

۱-۳-۲ تئوری مدلسازی در ماژول Static Structural

۱-۳-۳ تئوری مدلسازی در ماژول Modal

۱-۳-۴ تئوری مدلسازی در ماژول Harmonic Response

فصل ۲- مواد و روشها ۱۰

۲-۱ تعریف دقیق مسئله. ۱۰

۲-۱-۱هندسهی مسئله. ۱۱

۲-۲ معادلات حاکم بر مسئله. ۱۱

۲-۳ مدلسازی.. ۱۲

۲-۳-۱شبیه سازی اولیه در نرم افزار Ansys.

۲-۳-۳ تنظیمات اولیه برای حل مسئله. ۱۴

۲-۳-۲ استقلال حل از شبکه. ۱۶

۲-۳-۴ تعیین شرایط مرزی برای حل در ماژول  Static Structural

۲-۳-۵ تنظیمات لازم برای حل در ماژول Modal

۲-۳-۶ تنظیمات لازم برای حل در ماژول Harmonic

فصل۳- نتایج و بحث.. ۲۶

۳-۱ بررسی نتایج. ۲۶

۳-۱-۱ نتایج حاصل از تحلیل ماژول Static Structural 26

محاسبه مقاومتی : ۲۶

محاسبه ی عددی : ۲۶

۳-۱-۲ نتایج حاصل از تحلیل Modal

۳-۱-۳ نتایج حاصل از تحلیل  Harmonic Response

۳-۱-۴  تغییر شکل سیم در فرکانس های مختلفی که نیرو به آن وارد میشود ۵۲

منابع  ۵۹

خدمات ما شامل پیشنهاد موضوع، نحوه نگارش پروپزال، سمینار، انجام شبیه سازی ها و نگارش متن پایان نامه می باشد.

با کمترین زمان و کیفیت بالا و قیمت توافقی توسط گروهی از فارغ التحصیلان و دانشجویان ارشد و دکترا دانشگاه های تهران.برای سفارش،پروژه با [e-mail]  مکاتبه کنید.پاسخ شما در کمتر از 24 ساعت فرستاده خواهد شد.

موبایل:[phone]

قیمت : توافقی

پایان نامه تحلیل ورق تحت ممان خمشی با انسیس

• تعداد صفحات پایان نامه: 40 صفحه
• تعداد تصاویر از محیط نرم افزار: بیش از 45 تصویر
• نرم افزار استفاده شده: انسیس (Ansys)
•  فایلهای نرم افزار: موجود

توضیحات محصول

• * روند طی شده در پایان نامه به صورت گام به گام همراه با تصاویراز محیط محیط نرم افزار بوده که به طور کامل تشریح شده است.
• * پس از خرید پایان نامه و پروژه های موجود لینک فایل word پایان نامه در دسترس شما قرار خواهد گرفت.

مقدمه

اگر به هنگام خم و راست کردن یک قطعه ی فلزی یا یک ورق روی آن یک دما سنج قرار داده شود کاملا مشخص خواهد شد که دمای آن پس از خم و راست شدن های متوالی تغییر میکند و این امر به دلیل اصطکاک به وجود آمده بین اتم های فلز میباشد که به هنگام خم و راست شدن روی هم میلغزند.

برای اینکه مقدار گرمای به وجود آمده و دمای قطعه ی مورد نظر قبل از رسیدن به حد خستگی مشخص شود، میتوان از نمودار های هیسترسیس که تئوری آن در کتاب طراحی اجزا شیگلی آمده است استفاده کرد که تئوری و روش آن در ادامه و فصل های آینده خواهد آمد.[۱]و[۲]

پس از اینکه به صورت دستی و پارامتری معادلات حاکم بر مسئله حل شدند، سپس با استفاده از نرم افزار انسیس و به صورت عددی، گرمای حاصل از خم و راست شدن متوالی ورق و دمای نقاط مختلف آن مورد تحلیل قرار خواهند گرفت که روش حل نیز با استفاده از help نرم افزار در فصل های آینده آمده است.

این تحلیل و مطالعه بر روی اعمال خمش بر روی ورق و کرنش ناشی از آن به وسیله ی آقای [Hill [3 و سپس توسط Lubahn و [Sachs [4 گسترش یافتند.

آقای Crafoord [5] تئوری آقای Proksa را برای خمش ورق های صلب که سخت کاری شده اند روی انالیز خود تعمیم دادند.

مقاله ی آقای Verguts و آقای [Sowerby [6 گزارشی مبنی بر خمش خالص بر روی ورق های لایه ای روی هم چسبانده شده و کرنش به وجود آمده تحت آن بار ارائه میکند.

مطالعه ی حاضر با الهام گرفتن از روش کار مطالعات قبلی صورت گرفته است و معادلات حاکم بر آن استخراج شده اند.

فهرست مطالب پایان نامه

مقدمه. ۲

تعریف دقیق مسئله. ۶

هندسهی مسئله. ۶

معادلات حاکم بر مسئله. ۸

حل پارامتری.. ۱۰

مدلسازی.. ۱۰

مدلسازی در انسیس برای نمونه شماره یک… ۱۰

شبکه بندی.. ۱۱

حل گذرا برای تحلیل حرارتی. ۱۹

مدلسازی در انسیس برای نمونه شماره دو. ۲۳

فصل۳- نتایج و بحث.. ۲۶

بررسی نتایج. ۲۶

نتایج حاصل از تحلیل مکانیکی ورق اول. ۲۶

نتایج حاصل از تحلیل انتقال حرارت ورق اول. ۲۸

نتایج حاصل از تحلیل مکانیکی ورق دوم ۳۳

نتایج حاصل از تحلیل انتقال حرارت ورق اول. ۳۶

مقایسه ی نتایج. ۳۹

جمع بندی و نتیجه گیری نهایی. ۳۹

منابع  ۴۰

فهرست اشکال موجود در پایان نامه 

شکل ۱- تصویر محیط نرم افزار برای شروع تحلیل و طراحی. ۷

شکل ۲- تصویر از محیط طراحی نرم افزار و طرح کشیده شده از ورق. ۷

شکل ۳- نمودار های هیسترسیس برای پنج سیکل اول. ۸

شکل ۴- مراحل اختصاص دادن جنس به قطعه به ترتیب از چپ به راست. ۱۱

شکل ۵- شبکه ی زده شده روی ورق. ۱۱

شکل ۶ – نمودار Element Quality برای مش زده شده در شکل فوق. ۱۲

شکل ۷نمودار Aspect Ratio برای مش زده شده در شکل فوق. ۱۲

شکل ۸ – نمودار Quality Orthogonal برای مش زده شده در شکل فوق. ۱۲

شکل ۹ – مش بهبود یافته و نهایی. ۱۳

شکل ۱۰- نمودار Element Quality برای مش نهایی. ۱۳

شکل ۱۱- نمودار Aspect Ratio برای مش نهایی. ۱۴

شکل ۱۲- نمودار Quality Orthogonal برای مش نهایی. ۱۴

شکل ۱۳- مش های بی کیفیت. ۱۵

شکل ۱۴- نمای ورق پس از اعمال گشتاور کاملا معکوس شونده تنش های وارده بر آن. ۱۵

شکل ۱۵- نمودار گشتاور وارده بر ورق. ۱۶

شکل ۱۶- تنظیمات مربوط به پریودیک وارد شدن بار برای تحلیل خستگی. ۱۶

شکل ۱۷- نمودار هایی که نرم افزار برای تحلیل خستگی از آن ها استفاده میکند. ۱۷

شکل ۱۸- نمودار هایی که نرم افزار برای تحلیل خستگی از آن ها استفاده میکند. ۱۷

شکل ۱۹- نمودار هیسترسیس به دست آمده توسط نرم افزار. ۱۸

شکل ۲۰- نمایی از محیط کوپل شده ی تحلیل های مکانیکی و گرمایی. ۲۰

شکل ۲۱- تصویر برای تخمین عمر برای ورق و تصویر آن. ۲۱

شکل ۲۲- تصویر منطقه ی تولید کننده ی گرما. ۲۱

شکل ۲۳- تنظیمات مربوط به حل گذرا و زمان حل و شرایط اولیه دمایی. ۲۲

شکل ۲۴- مقدار کانوکشن ناشی از هوا. ۲۲

شکل ۲۵- تنش وارد شده به ورق. ۲۳

شکل ۲۶- نمودار هیسترسیس برای ورق دوم. ۲۴

شکل ۲۷- تنش وارد شده به ورق اول. ۲۶

شکل ۲۸- نمودار هیسترسیس ورق اول. ۲۷

شکل ۲۹- تصویر برای تخمین عمر برای ورق و تصویر آن. ۲۷

شکل ۳۰- تغییرات دما با زمان در ورق. ۲۸

شکل ۳۱- تغییرات دما با زمان در ورق. ۲۸

شکل ۳۲- تصویر تغییرات دما پس از گذشت ۱۰۰ سیکل. ۲۹

شکل ۳۳- نمودار تولید حرارت کلی در ۱۰۰ سیکل. ۲۹

شکل ۳۴- تصویر (۱) انتقال حرارت در ورق. ۳۰

شکل ۳۵- تغییرات دما در صفحه. ۳۱

شکل ۳۶- نحوه ی انتقال حرارت. ۳۲

شکل ۳۷- تنش وارد شده به ورق دوم. ۳۳

شکل ۳۸- نمودار هیسترسیس ورق دوم. ۳۴

شکل ۳۹- تخمین عمر برای ورق و تصویر آن. ۳۵

شکل ۴۰- تصویر ورق دوم به هنگام اعمال نیرو. ۳۵

شکل ۴۱- تغییرات دما با زمان در ورق. ۳۶

شکل ۴۲- تغییرات دما با زمان در ورق. ۳۶

شکل ۴۳- تصویر تغییرات دما پس از گذشت ۱۰۰ سیکل. ۳۷

شکل ۴۴- نمودار تولید حرارت کلی در ۱۰۰ سیکل. ۳۸

شکل ۴۵- تصویر انتقال حرارت در ورق. ۳۸

خدمات ما شامل پیشنهاد موضوع، نحوه نگارش پروپزال، سمینار، انجام شبیه سازی ها و نگارش متن پایان نامه می باشد.

با کمترین زمان و کیفیت بالا و قیمت توافقی توسط گروهی از فارغ التحصیلان و دانشجویان ارشد و دکترا دانشگاه های تهران.برای سفارش،پروژه با [e-mail]  مکاتبه کنید.پاسخ شما در کمتر از 24 ساعت فرستاده خواهد شد.

موبایل:[phone]

قیمت : توافقی